|
|
Harry's Schappachers Futura (und andere) Praxisberichte,
sehr interessant
http://www.medsoft.at/MFC-Brixental/Develop
 |
Nach
Absturz Lager kontrollieren A. HAHN/Robert SCHORNSTEINER |
Nach einem Absturz sollte unter anderem das Hauptrotor Domlager kontrolliert werden und gegebenenfalls getauscht werden. Ansonsten ist ein Lagerschaden vorprogrammiert. Beim Tausch der Blattlagerwelle werden auch gleich die Blattlager überprüft. Beim Drehen des Innenringes muß das Lager absolut gleichmäßig laufen. Ist eine spürbare Rauhigkeit des Laufes vorhanden sollte das Lager getauscht werden da solche Lager zu Unruhigen Lauf und Schütteln des Rotors führen kann. Dies gilt natürlich generell für jeden Hubschrauber.
|
Heckrohr
kann durchscheuern A. HAHN/Robert SCHORNSTEINER |
Nach einer intensiven Flugsaison sollte das Alurohr des Heckauslegers kontrolliert werden. Verursacht durch Vibrationen können die Kunststoffeinsätze für die Lager des Heckantriebes das Material des Heckrohres von innen abtragen und die verbleibende Wandstärke bedenklich abnehmen lassen. Für "Otto Normalflieger" ist das in der Praxis jedoch kein echtes Problem da das Heckrohr meist bei anderen Gelegenheiten so wie so erneuert werden muß ;-)
Zusatz von G. VossDas gleiche gilt für alle Modelle mit Starrantrieb d.h. auch für den Moskito. Diese Durchscheuerungen werden durch eine Unwucht verursacht, welche durch die Verschraubungen der Lagerführungen bzw. Anschlüsse verursacht werden. Abhilfe bringt ein Einkleben der Lagerführungen auf der Welle mit Tamiya Liquid Threadlock TP-4 oder Superkleber dünnflüssig. Die Anschlüsse( Eingang und Ausgang) sollten aber mit 2 Komponenten Epoxy eingeklebt werden.
|
Drucklager
richtig montieren 4-Juni-1999/A. HAHN |
Beim Zusammenbau des Hauptrotorkopfes sollte man die Bauanleitung bzw. den Bauplan genau beachten. Besonderes Augenmerk gilt dabei der Position der Lager und Distanzscheiben auf der Blattlagerwelle.
Bei einem Fehler in diesem Bereich kann die Beweglichkeit der Blattgriffe eingeschränkt oder blockiert werden.
Sehr leicht kann es beim Einbau der beiden Drucklager zu Fehlern kommen. Das Lager besteht aus zwei Rillenscheiben welche auf den ersten Blick gleich aussehen. Tatsächlich hat eine Scheibe einen kleineren Durchmesser, so etwa 0.3-0,4 mm. Die kleiner Scheibe muß unbedingt außen sitzen.
Ist dies nicht der Fall wird der Blattgriff unter Last schwergängig. Dabei ist der Rotor extrem schlecht steuerbar, die Reaktion auf Pitch ist ungleichmäßig und lahm, auch zyklische Befehle wirken träge. Ebenfalls möglich sind Vibrationen und Änderungen des Spurlaufes.
Obiges gilt natürlich auch für den Millenium.
|
Zahnriemen
prüfen 21-Sep-1999/A. HAHN |
Der Antriebszahnriemen des Futura ist gut dimensioniert und gibt kaum Probleme. Trotzdem möchte ich von einem unschönen Effekt, auf welchen mich ein Helikollege hingewiesen hat, berichten.
Bei einer Beschädigung des Zahnriemens können Teile der eingearbeiteten Stahllitzen wegstehen. Im gegebenen Fall haben diese das vorbeiführende Servokabel des Heckrotorservos durchtrennt !!
Ebenfalls möglich sind Störungen durch Knackimpulse wenn die Stahllitzen gegen die Seitenteile aus Alu oder Kohlefaser schlagen.
Daher: gelegentlich den Zustand des Riemens prüfen ....
|
Filzpendel
im Tank regelmäßig tauschen 12-Sep-2000/A.HAHN |
Ich verwende als Tankpendel das original Robbe Filzpendel wie es dem Bausatz beiliegt. Das Pendel verhindert das Luftblasen, welche aufgrund der Motorvibrationen im Tank entstehen, in den Vergaser gelangen können. Das Pendel ist sehr gut, es hat nur einen Nachteil. Nach etwa einem Jahr ist es total zugewachsen bzw. hart und muß unbedingt erneuert werden. Ansonsten droht eine zunehmende Abmagerung des Motors da kaum mehr Sprit angesaugt werden kann.
Das Pendel links im Bild war ein Jahr im Einsatz, die grüne Einfärbung stammt vom Cool Power 15%.
Kommentare und Beiträge bitte an ahahn.1(at)chello.at senden.
|
